Volkswagen chce v Indii prodat kontrolu nad Škodovkou. A po 25 letech tam pořád nemá ani 3 % trhu.

Škoda je v Indii od roku 2001. Za čtvrt století tam koncern $VOW3.DE postavil továrny, vyvinul vlastní platformu pro tamní trh a v roce 2025 konečně dosáhl rekordu. A přesto teď jedná o tom, že většinu celého indického byznysu předá místnímu konglomerátu.

Volkswagen vyjednává s indickou skupinou JSW Group o prodeji podílu ve Škoda Auto Volkswagen India, přičemž Indové usilují o většinu. Sporné zůstávají cena a rozsah kapitálových investic obou stran.

Proč teď, když se konečně daří

Rok 2025 byl v Indii nejlepší v historii koncernu. Domácí prodeje dosáhly 117 000 vozů, meziročně o 36 % více, celkově včetně exportu 159 500 kusů. Stál za tím úspěch modelu Škoda Kylaq, která se prodala ve více než 45 000 kusech a sama zajistila skoro 40 % objemů celé skupiny. Škoda díky ní vyrostla o 107 % na 72 665 vozů a měla nejsilnější rok od vstupu na trh. Volkswagen jako značka přitom zůstal v podstatě na místě.

Jenže...Celá skupina i po rekordním roce drží méně než 3 % indického trhu. Pro srovnání: Suzuki, Hyundai a Tata si dělí naprostou většinu objemů. Indie je přitom třetí největší automobilový trh světa a segment malých SUV, kam Kylaq míří, tvoří zhruba polovinu všech prodejů aut v zemi. Volkswagen tam tedy strávil 25 let, investoval 1,5 miliardy dolarů a stále je marginálním hráčem.

Daňová bomba za 1,4 miliardy dolarů

Do toho běží spor, který sama firma u soudu v Bombaji označila za otázku života a smrti pro její indický byznys. Indické celní úřady požadují po Škoda Auto Volkswagen India doplatek 1,4 miliardy dolarů za dvanáct let dovozů. Podle úřadů firma dovážela prakticky celá auta rozložená na díly a místo cla 30 až 35 % platila jen 5 až 15 %.

Problémy v Německu

Volkswagen právě schválil největší restrukturalizaci ve své devětaosmdesátileté historii. Výrobní kapacita má klesnout o milion vozů na 9 milionů ročně, počet modelových řad se má do roku 2035 mimo Čínu zmenšit až o polovinu a počet variant výbav a motorizací až o 75 %.

Bulios na tohle téma vydal super video, tak můžete mrknout:

Koncern má sice v březnu 2026 čistou likviditu 34,2 miliardy eur a rating BBB+ od S&P, ale směr je jasný. Dolů.

Cíl provozní marže 10 % do roku 2030 se jinak než restrukturaloizací a radikálním šetřením splnit nedá. Sama Škoda Auto přitom loni vykázala rekordní tržby 30,1 miliardy eur, provozní zisk 2,5 miliardy eur a marži 8,3 %, takže patří k tomu nejlepšímu, co koncern má.

Investoři jsou na vážkách

Prodej většiny indické divize je přiznání, že strategie „vyvíjet v Německu, vyrábět v Evropě, prodávat po celém světě“ přestala fungovat. Cenou za to je ztráta kontroly nad trhem, o kterém se posledních deset let mluví jako o trhu, který může v budoucnu být páteří globálního autoprůmyslu. Výsledky za druhý kvartál očekáváme 24. července.

Držíte $VOW3.DE nebo se od evropského autoprůmyslu radši držíte dál?